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在近日举行的必比登挑战赛上，上汽荣威的新能源车突破重围，在拉力赛和性能测试中，荣威E50纯电动车、荣威550Plug-in混合动力轿车和荣威750燃料电池车在操控、动力、加速、制动、经济性各方面表现都可圈可点，最终在纯电动组、混合动力组、燃料电池组中分获小组第一，力压宝马、戴姆勒、PSA等国际企业和品牌。
据了解，必比登挑战赛以实现清洁、安全、便利、连接畅通和经济实用的交通为目标，自1998年首次开赛以来，已经逐渐成为新能源汽车比拼的专业平台。
作为自主品牌的代表，上汽荣威此次的赛事突围让业界再度将目光聚焦于自主品牌新能源产业的发展现状上。
一直以来，新能源汽车在发展过程中面临的最主要障碍为成本、配套设施和技术。
在前两个方面，政府已经陆续出台了多项优惠措施，绝大多数都对自主品牌有所倾斜。而在今年，政策红利再掀高潮。自年初国家号召各地加快充电设施建设、放开充电桩准入门槛，到不久前的减免购置税、免费上牌、公车采购向新能源倾斜等，新能源汽车正式迎来了政策“春天”。
今年1~10月，我国新能源汽车累计生产4.70万辆，同比增长近5倍。在乘用车领域，纯电动车生产2.22万辆，同比增长7倍;插电式混合动力车生产1.11万辆，同比增长20倍。
不过，这距离预期目标仍然有较大差距。根据2012年2月工信部对外公布 《新材料产业 “十二五”发展规划》，到2015年新能源汽车累计产销量将超过50万辆。
消费者对于新能源汽车的技术疑虑并未因为一系列政策红利而消失。明华有道咨询公司日前发布的报告显示，在数百位消费者调研中，购买新能源汽车顾虑排名前五位因素中，有三个都与技术有关，其中52%的消费者认为“技术不成熟”。
作为国内排名第一的整车集团企业，上汽将在“十二五”期间再投资60亿元，重点攻坚新能源技术。值得一提的是，上汽摒弃了大多数自主品牌此前惯用的 “逆向研发”模式，而是选择自主突围，着重突破电机、电池和电控等新能源产业的核心技术。按照上汽相关人士的说法，“从一开始就强调自主掌控产业链体系，坚持全产业链打造”。
事实上，我国自主品牌销量和利润的代表企业长城汽车，目前也正经历着高端车型哈弗H8难产和退出轿车市场的转型阵痛，“逆向研发”模式开始遇到难题，奇瑞、吉利等自主品牌企业都开始朝正向研发模式转移。
目前，上汽的新能源产业已经涵盖纯电动汽车、插电式混合动力和燃料电池汽车等全技术路线，本次在必比登挑战赛上的夺冠也在一定程度上反映了其技术探索的深度。有业内人士认为，我国自主品牌在新能源汽车产业的研发不断深入，产品技术逐步提升，将为我国新能源汽车产业的发展扫清又一重障碍。
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